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成樂高速公路擴容建設中大規(guī)模采用輕質泡沫混凝土、了液壓夯等新工藝新材料
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| 發(fā)布時間：2020/4/29 12:35:06 來源：四川日報-四川泡沫混凝土 瀏覽次數(shù)：2300 |
2019年11月27日，G0512成樂高速公路擴容項目青龍場至眉山試驗段建成通車。
雖然是在原路上加寬，但成樂高速擴容建設難度不亞于新建一條高速公路。比如，短短28公里的路段，就面臨著上百個敏感點位的遷改。但試驗段的擴容建設“邊通車、邊施工”，在2年的建設期間，成樂高速通行未受影響。不僅如此，成樂高速公司副總經理劉東說，“在全國、全省高速公路建設中，試驗段項目實現(xiàn)了多個方面的首創(chuàng)。”
確保通行，在精細化的施工組織外，建設者用高科技助力。比如，在省內率先全路運用BIM技術，輔助設計選線，優(yōu)化設計方案；采用最新的機載雷達掃描設備，原本需要3個月的斷道測量僅用10天就完成。
原路加寬，新舊路段“融合”，建設中大規(guī)模采用了液壓夯、輕質泡沫混凝土等新工藝新材料，提升新老路基結合質量。近半年對成樂高速實行交通管制、僅半幅通行，也是將半幅的新舊路面當作一個整體，通過智能監(jiān)控設備、全幅式攤鋪機、小寬度施工面下的大寬度銑刨等，提升路面施工質量。
建設不僅僅是拓寬。“高速公路不僅僅是通行方便，還要帶動地方經濟發(fā)展。”成樂高速公司副總經理趙平當年參與了成樂高速設計，他說，20多年前規(guī)劃建設的成樂高速，適應當時的經濟發(fā)展水平，但現(xiàn)在已明顯不適應，比如，全線路基低，導致供高速公路兩側行人、車輛通行的涵洞不高，貨車等無法通行，只有繞道。此次擴容建設，28公里路段建設了12座上跨式分離式立交橋，與地方道路有機銜接，方便地方車輛通行。
這些橋梁大量采用了鋼結構分離式立交方案，橋梁直接跨越8車道高速公路，去掉了中分帶墩柱對施工產生的安全隱患，也減少了施工對交通組織造成的困擾。
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